www.73nnn.con

黄志澄还认为，当前中国航天国企、民企各有优势，但民企刚刚起步，其整体实力与国企无法相比。两种企业模式应该相互取长补短，最好是能够相互融合。因此，他提出了中国商业航天应该走混合所有制发展模式的观点。商业航天时代，民企大有可为1958年即投身中国航天事业的黄志澄目前已年逾八旬，见证了中国航天事业发展的每一个关键阶段。他谈到，中国航天有自己的特色，一路走来已经创造了民族的辉煌，航天发展是技术不断递进的一个过程，面向未来我们需要危机感，也同样需要耐心。

更为重要的看点是，如果投资者开始大举抛售意大利资产，欧央行会不会出手相帮。如果坐视不理，这个庞大的经济体会否带来更负面的外溢效应，但如果出资援助，会否带来负面的示范效应，区内更多经济体将寄希望于欧央行的救助，这些对于欧央行制定未来政策都是不得不面临的压力。

不能说印度发展工业没有成就，只是速度比他们的意愿差很远，其原因是多方面的。首先，发展工业生产需要有良好的交通等基础设施。中国在过去几十年工业化的过程中，政府普遍明白了“要想富、先修路”的道理，至今“铁公基”等基础设施的投资甚至多到了需要限制的程度。

不过，也应该关注到新的出行方式带来的新问题。一方面要解决拼车“一位难求”的问题，同时还要对拼车等方式要进行统一管理，约束司乘双方的责任和义务，避免不必要的纠纷，更不能让乱要价、超载、逆行等“黑车”的乱象出现。朱涛认为，不妨优化线路增设定制公交，以“人满即走”的形式替代私约拼车的形式，保证司乘安全和净化拼车环境。但增开“定制公交”，还需要交管、城管、消防、公交等各方力量协调，不能“想当然”。

日本从2011年以来就一直持续减持美国国债，日本减持美国国债并不是政治方面的原因，而是经济利益的问题。由于美国国债的回报率长期以来都很低，加上汇率变动造成对冲成本的增加，使得日本的投资家们对美国国债失去了兴趣，减持美国国债的速度在最近也在加快。美国显然已经很难让日本多增持美国国债，同时，寄希望于中国来增持美国国债也是不太现实的。因为，减持美国国债而投资美国企业未尝不是一种更有效的投资手段，或者多采购一些美国的商品也能为缩小美国对中国的贸易逆差起到一些作用。

如果仅从过去近20年的宏观经济发展状况来看，中印之间的差距是在不断扩大，而不是缩小。但这个状况在最近几年已经逐步趋于稳定，甚至印度相对中国的比例开始在上升。2017年印度的经济总量相当于中国2006年左右，也就是10年多一点的差距。这个差距并不是多么遥远。如果印度经济活力更进一步释放，未来慢慢拉近与中国的差距是可以预料的。