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至于国内半导体产业局部的过热，赵伟国认为其实集中在低层次竞争。比如在芯片设计行业，全球在中国大陆以外的芯片设计公司一共不到1000家，但大陆约有3000多家，很多设计公司只有几人或几十人，超过1000人的纯芯片设计公司是凤毛麟角。赵伟国称，中国半导体产业无论从技术还是投入规模，还是产业的成熟和理性来讲，其实和先进的国家和地区还有非常大的差距。中国大陆“什么时候有一家（半导体）企业的估值超过1000亿美元，可能才有一席之地。”

“目前市场处于政策转向之后的左侧博弈期，未来上涨大概率需要等到实际经济数据的验证之后。”长江证券分析师包承超、张宇生指出，市场仍然需要等待数据验证，短期以博弈性结构机会为主。虽然政策已经出现了边际的转向，但最终何时可以传导到经济数据层面仍然有待证实。目前经济景气整体仍然处于偏高位置，但前期去杠杆的影响最终仍有待观察，接下来经济旺季或许将是经济数据验证的时期。另一方面，未来几个月的社融数据与信用利差情况也值得关注，同时需要关注未来几个月的信用债到期情况。

距离2018年结束仅剩两个月时间，对于各大车企来说，目前都已进入到了年度销量冲刺阶段。在车市整体走弱的情势下，年初制定年销量计划的车企完成情况又如何？据新京报记者近日不完全统计，截至今年9月底，各大车企完成全年目标销量30%-80%不等。其中，北京奔驰、一汽丰田、广汽丰田、吉利汽车、一汽-大众等目标完成率在70%以上，东风日产、北京现代、奇瑞、长城汽车等离年销量目标还有一定差距，东风雷诺、东风悦达起亚、观致、众泰、江淮、海马的完成度不足50%，想在最后两个月实现翻盘，难度不小。

实际上，2015年开始，达芙妮就开始出现亏损，2015年-2018年，达芙妮亏损额分别是3.80亿港元、8.38亿港元、7.42亿港元和9.94亿港元，4年累计亏损达29.54亿港元。而营业额已经连续6年下滑。年报显示，2013年-2018年，达芙妮的营业额分别是104.47亿港元、103.56亿港元、83.79亿港元、65.02亿港元、52.11亿港元、41.27亿港元，截止到2018年，达芙妮的营收已经不及巅峰时期一半。

至于投资者门槛，我一向都认为应该被取消，投资者是否专业，并不是以资金量为标准。大量的专业投资者，由于各种原因，资金量不大，但不能说他们不专业。相反，不少大户，对股市投资并不专业，但他们却不受资金门槛的限制。这样的投资者入场，很可能会沦为韭菜。

据台湾《中国时报》12月29日报道，市场分析机构Pelham Smithers Associates董事总经理佩勒姆·史密瑟斯（Pelham Smithers）指出，苹果与高通的专利侵权诉讼纷扰、智慧手机销售疲弱等疑虑，恐使苹果股价大幅下跌。