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年轻化的人口结构、快速壮大的中产阶级、持续稳定的高速增长，意味着巨大的消费力量和市场空间，一批又一批寻找商机的国际投资者趋之若鹜。其中，就有众多的中资企业代表。站在位于雅加达中心坦姆林大街的大华银行大厦46层顶层天台俯瞰整个雅加达，楼下低矮简朴的居民房与周围鹤立鸡群的高楼大厦形成鲜明对比。

王女士表示：“因为我确实是去的时间比较短。然后我当时说的是看一下公司对这个事的态度是什么。我说我没有等到试用期之后、签劳动合同之后，我再告诉你这个事。可能我是不希望你会觉得我是在骗你的保险，或者是怎么样，或者是有计划的来到你公司生孩子。结果公司说不能用我了。”

原举报信超过5000字，信息量可谓相当大。由于是实名举报，且举报对象也是指名道姓，这里面的任何一个行为，对围观者而言，都不是一个“小瓜”。无论在哪个角度而言，作为被举报焦点的济南农商行都可以说是被举报信推到了火架上。公众也在等待其正面回应。根据新京报目前报道的济南农商行回应，至少从观感上，与举报是不完全对等的，不仅表现为字数的多寡，更体现在针对性上。

也缺少液晶面板、锂电池、高铁等很多工业门类去年，苹果公司响应特朗普总统“美国制造周”的号召将Mac Pro的生产线从中国搬回美国但是让苹果公司没想到的是美国制造能造火箭、航母、登月飞船能造波音飞机、英特尔CPU却唯独造不出Mac Pro需要的螺丝钉

不过，值得注意的是，在主业一路亏损的过程中，福田汽车旗下商用车、乘用车在内的各型车辆的销量却在一路攀升。过去两年，福田汽车旗下各型车总销量分别为2803万辆和2887万辆。也就是说，从最近两年的情况来看，福田汽车似乎陷入一个怪圈：车卖得越多，扣非后主业亏损反而更加严重。

财报研究院分析，福田汽车享受的政府补贴大缩水，很可能与近几年国家新能源汽车行业政策大势有关。最近几年国家财政补贴资源明显在大力向新能源方向倾斜，而其中尤以乘用车和客车领域补贴幅度最大。尽管福田汽车旗下也有乘用车和客车业务，但这两块在其整体业务占比中并不高，公司的强势业务为货车，尤其是各类货运卡车，占据其福田汽车总营收的40%以上，如果将相关的配件业务考虑在内，货车业务占福田汽车总营收比重可能至少在50%以上，而恰恰货车领域在新能源化方面存在着巨大的现实障碍，因此福田汽车收到的政府补贴逐年减少也在情理之中。很显然，在这一轮新能源汽车产业补贴政策大势下，强于货车的福田汽车处于一个相当尴尬的位置，新能源补贴虽然显著促进了国内汽车产业的大发展，但这似乎与福田汽车关系不是很大，反而政策补贴资源的倾斜，让该前几年那些本该补贴给福田汽车的财政资金被转移到乘用车和商用车领域。