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在压力较大的投递末端，全行业正在积极探寻多元方式释放压力。随着“快递入区”工程有效推进，全国范围内已建设4.7万个快递末端公共服务站点，投入运营近30万组智能快件箱，以住宅投递、智能快件箱投递和公共服务站投递等模式互为补充的末端投递服务新格局已初步形成。值得一提的是，实施快递末端网点备案管理以来，10万多末端网点获得合法身份，将有效缓解末端投递压力。但是，与高位业务量相比，末端投递力量仍显不足，尤其是广大的西部及农村地区压力依然巨大。

除了刚刚上市的骏派CX65以外，其他几款车型的市场表现并不及预期。来自全国乘联会的数据显示，今年1-4月份，骏派D60销量为3357辆，骏派A50销量为5386辆，骏派A70销量为19辆。从自主品牌整体发展状况而言，天津一汽这几款车型的销量并不算好。

作为“代工之王”富士康旗下的A股上市公司，工业富联在上市前曾表示将致力于提供以工业互联网为核心的产品设计、制造与服务技术，协助智能制造的产业转型，以打造“智能制造+工业互联网”新生态。从一开始，富士康就将与网络设备、电信产品、服务器、存储器、手机机构件、精密工具制造和机器人相关的，其全资及控股的境内31家和境外29家子公司全部装入上市公司这个“大筐”，并通过绝对的股权控制对工业富联施加影响。招股书显示，留给其他股东的股权占比只有5.7770%。

3.1.2利润尚可，PTA高负荷运转8月以来，PTA生产利润在318元/吨~468元/吨之间波动。尽管当前PTA生产利润较前期千元以上的生产利润水平下滑较多，但是考虑到后续PTA将面临供过于求的局面，目前的生产利润水平仍算尚可。在新凤鸣220万吨/年的PTA新增产能投放之前，短期PTA生产利润进一步压缩空间有限。但是后续随着新产能的投放，在供过于求的预期下，PTA生产利润将进一步被压缩。

复盘这一年，工业富联的业绩未能满足业界对工业互联网成长性的想象。不过，通过引入外脑、建设团队、推新平台，工业富联在转型路上有了一些动作。在5G即将到来，物联网建设甚嚣尘上的大环境下，工业富联的工业互联网之路何时能见成效？“非战之罪”股价破发，陈永正离开

修订后的规章拟于明年正式出台民航局相关负责人表示，一直以来，民航局致力于持续改进民航服务工作，打造民航“真情服务”品牌，提升旅客的满意度和获得感。按照民航局《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》的总体部署，改进票务服务工作的要求最终将落实到正在抓紧修订的《民航旅客国内运输服务管理规定》当中。修订后的规章拟于明年正式出台，届时，规范票务服务工作将纳入法制化轨道，维护旅客合法权益更将有法可依。